作为汽车的重要组成部分之一，汽车内饰越来越受到 OEM 厂商的格外重视，因为消费者购车时，最重要的第一感观，除了汽车外形，就是汽车内饰了。而在汽车设计流程中，汽车内饰设计的工作量占到了整个汽车造型设计工作量的60%以上，远远超过汽车了外形设计，其重要性和复杂性可见一斑。
相对于厂家常用的豪华品质、独特风格、时尚动感、设计语言、人机工程学等内饰词汇，内饰的材质也许更让人在意。看一看、闻一闻、摸一摸，那才是最直接最可信的感受，柔软舒适的内饰材质最深得人心。
常用的汽车内饰材料有塑料、皮革、纺织纤维等，各自又细分为很多品种，不同的特点适合不同的应用。
塑料是以树脂为主要成分，以增塑剂、填充剂、润滑剂、着色剂等添加剂为辅助成为，在一定温度和压力作用下经过复杂化学反应而生成的能够流动成形的高分子聚合物。
根据树脂的分子结构和热性能的不同，塑料分为热塑性塑料和热固性塑料。汽车内饰常用的塑料大多是热塑性塑料，主要包括 PP、PE、PVC、PET、ABS等，PU、PA、PC、PBT、PS 等也有一些应用。这些热塑性塑料的共同特性是受热时可以熔化，制成任意形状，冷却后变成固体，加热后又可以熔化多次重复利用。
塑 料
塑料在汽车内饰中用量较大，包括仪表板、车门内板、方向盘、座椅边壳在内的很多常见零部件都采用塑料材质制成。当然，有些车型为了提升档次和竞争力，会在塑料的外面覆盖一层软性皮革材料。
至于具体的应用，则是根据不用产品的性能要求和成本等因素来选材或综合利用，如：仪表板多采用 PVC 和 ABS 材质，再注入一些 PU 泡沫以增强回弹能力；车门内板多采用 ABS 或改性 PP 材料注塑成形；方向盘一般采用半硬质PU泡沫塑料制成，而方向盘包覆物多用 PP、PU、PVC、ABS 等树脂材料。
常用的塑料成形工艺主要有注射成形、中空吸塑成形、挤出成形、吹塑成形、压缩成形等传统工艺，还有微发泡成形、注射压缩成形、搪塑成形、双色注塑成形、层状注塑成形等新工艺，此外还有焊接、着色/涂装/电镀等辅助工艺。
总体上，相对其他材料来说，塑料易于成形，耐腐蚀性强，着色/增塑/硬化性能好，且成本低廉。塑料的缺点是耐候性略差，抗老化性能差，大多具有可燃性（PBT、PFR 除外），需要增加适量的阻燃剂。
皮 革
皮革在汽车中主要用于汽车座椅表面、扶手表面等，一些高档车的仪表板外表面、方向盘、车厢内壁等，也会以皮革覆盖，在某种程度上，皮革的用量也是车辆档次和豪华程度的象征。
汽车内饰中所用的皮革主要分为三类：真皮、人造皮革、翻毛皮。
在汽车内饰中，PVC 皮革手感较硬、舒适性及耐老化性能也较差，已逐步被淘汰，取而代之的是手感更柔软、更结实耐用的 PU 皮革，目前应用比较广泛。在中高档车型中，超纤 PU 皮革则是当下正流行的汽车座椅和内饰面料，因为它的物理性能和手感最接近真皮，也更加经济耐用，因而受到了市场的欢迎，而且发展前景非常广阔，市场占有率会越来越高。
纺织纤维
纺织纤维分天然纤维和化学纤维两种。亚麻、棉纱、麻绳等从植物中获取的纤维，属于天然纤维；羊毛和丝绸来自动物，也是天然纤维；化学纤维的种类很多，包括：黏胶纤维、醋酯纤维等再生纤维，尼龙、锦纶、涤纶、腈纶、氨纶等合成纤维，以及玻璃纤维、金属纤维等无机纤维。
纺织纤维具有一定的长度、细度、弹性、强力等良好物理性能，还具有较好的化学稳定性。
纺织纤维在汽车内饰中主要用于汽车座椅、车厢内壁、顶棚表皮、安全带、隔音垫、地垫等，除了具备一定的产品功能性之外，相对于其他材料，纺织纤维在汽车隔音、隔热、降噪方面有一定的优势。
随着时代的变迁、材料科技和工艺技术的不断进步，汽车内饰材料也在不断发展变化，且日趋多样化。以汽车座椅面料为例，上世纪60年代大多采用PVC皮革，70年代开始使用尼龙等纺织纤维材料，再PU皮革面料被逐步开始采用并大行其道，而近几年，超纤PU皮革又迅速流行了起来，且市场前景非常广阔，将来还可能有新的更加质优价廉的材料带给我们更舒适的内饰享受，当然，真皮似乎永远是豪华车的身份标签。除了这些材料之外，最重要的还有厂商对汽车内饰材料的检测，包括日常刮擦测试，内饰材料阻燃性能，舒适度测试等等。其中最突出的是汽车内饰问题就是耐刮擦性，当然在汽车出厂的时候，厂商都会对汽车内饰材料用五指刮擦测试仪进行测试，这种仪器品牌还是taber的比较著名，
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